楊帆當然敢保證這個了，本來跟菲亞特的談判就接近了尾聲。
雖然菲亞特想在十月份推出新車，不過這終歸是一件小事，並不會對談判造成太大的波動。
七月初，啓航跟菲亞特達成戰略協議，詳細內容並沒有披露……
不過僅僅是透露出來的新聞，就足以新聞興奮了，雙方進行下一代車型平臺的戰略合作，共享新平臺。以及在世界範圍內展開深層次的配合……
這些內容，怎麼看，都把啓航放在了菲亞特平等的地位。
這怎麼能不讓人興奮……
尤其是在啓航故意的誘導下，特意用啓航汽車替代了啓航！這一下，啓航汽車徹底轟動國內汽車界。
從八十年代，普桑國產化開始，這還是第一次有中國的車企走到這一步！
當年普桑國產化甚至引起了一號首長的關注，如今啓航跟菲亞特的合作上新聞聯播也就很正常了，甚至是一個超過兩分鐘的新聞！
在中國，CCV，新聞聯播，絕對是媒體界的風向標……
上了新聞聯播，那就代表是符合政治方向的，是值得推廣的，而且這個新聞又很有爆點。
不說別的，至少是中國揚眉吐氣……曾經零四年聯想收購IBM個人電腦業務引起的轟動，如今啓航提前一年在中國大地上上演了。
所有人都知道，啓航跟菲亞特戰略合作，要收購知名跑車品牌，號稱世界跑車皇後的瑪莎拉蒂！
至於收購瑪莎拉蒂的條件，所有人都選擇了無視！
啓航汽車正在風口浪尖時，七月十日，趁勢正式發佈了騰飛S1，Q1車型，接受預定。至於上市日期，S1定在了八月十日，Q1定在了九月十日。
很明顯，啓航是要這兩款車去搏殺九十月份的銷售高峯期，在國內，很多行業都有金九銀十的說法。
騰飛S1，Q1本來就在網上炒的火熱，甚至有着中國最美車稱號，如今一正式發佈，立即吸引了相當多的眼球，接着這股風波，騰飛QQ也趁勢把自己的銷量穩固在萬輛左右。
不僅在微型車市場上好無敵手，哪怕是小型車的銷量王夏利，也被擠的不要不要的！
“夏利真正的天敵來了！”
當Q1發佈時，無數汽車媒體都用了類似的標題。
沒辦法，汽車媒體看來看去，Q1對標的都是夏利，都是小型車，價格Q1略高，可是差的並不多，至少不像合資車那樣，直接拉出一個懸殊的斷崖出來。
可是一部分搶先評測的媒體的體驗，幾乎宣告了夏利的死刑。
沒辦法，不說什麼空間不空間的了，時代感的差距太大了。最關鍵的，人家啓航多會玩……能摸到的地方，能碰到的地方，能軟的絕對軟！而設計上的差距更大，差不多的用料，人家就生生能營造出比你豪華，比你科技，比你時尚的氛圍，這個不服不行。
哪怕機械品質差不多，可視覺上的差距太大了，完全可以彌補那幾千到一萬的差距。
在人無我有的情況，自行車也是面子。所以在零三年買車，別管豪車還是普通車，更多買的都是一個面子。所以在視覺上的營造，絕對佔了一個很大的比重。
至於S1，那更是準備自己去開創市場……
雖然長城已經除了塞弗系列，可是現在已經被啓航黑出了翔，什麼皮卡加個蓋，說什麼SUV。S1纔是真正的SUV。至於外形設計，啓航的特點就是漂亮，塞弗更沒的比了。
這種情況，S1無疑會在這個分類市場上佔據一定的市場。
果然，跟這些汽車媒體猜測的差不多，隨着騰飛Q1，S1接受預定開始，訂單雪花一樣飛到了寧城，飛到啓航汽車總部……
啓航汽車再次陷入了跟騰飛QQ一樣的甜蜜的苦惱！
訂單太多，產能有限。
對於周磊的抱怨，楊帆不解的說道，“寧汽菲亞特基地這麼大，還不夠折騰的？”
年產近三十萬……楊帆可不相信這三款車就會把這些產能喫完。沒錯，就是三款車全部都是爆款，可問題零三年的市場也就那樣了！
月銷超過三千，那都算爆款了，這兩年雅閣加價都快加瘋了，每月也不過四，五千的銷量。像是騰飛QQ這種連續兩個月破萬，那是佔據了各種優勢，加上價格實在低。實際上，過萬的銷量，別說對什麼廣汽來說，一汽，滬汽也差點嚇尿了！
雖然一汽賣一輛A6L，比啓航賣個十幾輛QQ還賺錢，可是五位數的銷量還是太嚇人了。
不過楊帆認爲，最後要是能穩定下來，QQ月銷6000輛，S1，Q1加一起超過6000輛，都可以說啓航汽車，零三年取得的了一個奇蹟般的成績。
說起這個，周磊就升起的說道，“寧汽真是浪費，說是寧汽菲亞特基地設計產能二十七萬，現在經過我們的努力能爆出十五萬就不錯了！如果一年能達到設計產能，就算理想了。同樣，至少有七八萬的產能，菲亞特不會放的。”
菲亞特現在一年也有兩，三萬的銷量，藉着跟啓航合作，也算上了熱點，現在銷量一個月也有三，四千了，考慮年底的改款，以及一定的餘量，菲亞特肯定不會全部給啓航。
而且啓航汽車想去搶菲亞特的產能，名不正言不順，也沒那本事。
楊帆，“……”
這倒不是寧汽的問題，主要是楊帆相差了，寧汽在之前半死不活的狀態，肯定會只留關鍵崗位的工人，大部分技術要求不高的崗位肯定沒有。甚至關鍵崗位都確認，畢竟寧汽從來沒發揮過這個基地的產能。
十五萬，再去了七八萬，留給啓航的也就六七萬了……
算出這個數字後，楊帆無語的說道，“意思說，我們最多隻能滿足QQ的市場？”
哪怕啓航汽車通過收購，進行飛躍式產能擴張，可產能還是不足，不得不說，這還真是甜蜜的苦惱。
周磊說道，“下個月，我們會壓縮QQ的產能，去給S1，Q1騰產能。”
對此，楊帆只能說道，“低配不放量。”
其實這就是變相的提高平均售價。如果不是之前預熱時，售價已經透了很多，楊帆真有種把指導價加價一萬的衝動……
不過當時鬼知道菲亞特會在這時候來個神助攻！
想了想，楊帆只能說道，“儘快招收，培訓工人……”
變相提高售價，也只是治標不治本，還是要把產能爆上去纔是根本。
別看高配車型賺的更多一些，可是相比走量，車企還是願意走量的。誰都知道，汽車的後續保養，維修，零部件，佔了車企一大半的利潤。光靠賣車，恐怕連銷售渠道都無法維持。
而對高配或者低配來說，這些收入是差不多的。
(未完待續。。)